Gleichstrommotoren-Technik

Obwohl konventionelle Gleichstrommotoren in den letzten Jahrzenten mehr und mehr von modernen bürstenlosen DC und AC-Motoren mit elektronischer Ansteuerung verdrängt wurden, gibt es doch nach wie vor Anwendungen, bei denen der klassische Gleichstrommotor mit mechanischem Kommutator vor allem vom wirtschaftlichen Aspekt her die erste Wahl bleibt.

Beim Wirkungsgrad können mit Permanentmagneten ausgerüstete Gleichstrommotoren ohnehin mit jedem neueren Antrieb mithalten: 70% bis 85% sind bei kleinen Motoren (je nach Baulänge und Nenndrehzahl) ohne Weiteres möglich und üblich.

Vor allem bei Anwendungen, die nur mit einer einzigen Drehzahl am Gleichstromnetz laufen müssen, ist für den Betrieb nur ein Schalter, also überhaupt keine Elektronik erforderlich. Das macht den Antrieb preiswert und einfach. Die Technik ist überall auf der Welt bekannt, so dass Wartung oder Reparatur leicht möglich ist.

Die Kohlebürsten des Gleichstrommotors unterliegen zwar einem gewissen Verschleiß, doch kommt bei vielen Anwendungen über die gesamte Lebensdauer wenig Motorlaufzeit zu Stande. Häufig müssen die Bürsten überhaupt nie gewechselt werden, der Nachteil des Verschleißes wirkt sich also gar nicht negativ aus. 

Ist die Anwendung genau bekannt, so kann oft durch Auswahl eines angepassten Werkstoffes für die Bürsten gepaart mit bestimmten Behandlungen bei der Herstellung (Imprägnierungen) der Verschleiß gemindert und die Lebensdauer dadurch wesentlich erhöht werden. Wir arbeiten hier mit namhaften, deutschen Herstellern von Kohlebürsten eng zusammen und können jeden Werkstoff rasch beschaffen.

Auch bei geregelten Antrieben hat der konventionelle Gleichstrommotor Vorteile: Weil er nur einen einzigen Stromkreis besitzt und durch den direkten Zusammenhang zwischen Motorstrom und Drehmoment lassen sich elektronische Regelungen sehr leicht und kostengünstig realisieren. 

Der Gleichstrommotor weist zudem im Vergleich zu allen anderen Motortypen ein besonders hohes Anlaufdrehmoment auf, so dass ein sicherer Start des Antriebs auch bei sich ändernden Last- oder Reibungsbedingungen stets gewährleistet ist.